TYP:

DKW F 10/Baur

Baujahr: 1948 – 1952

Hersteller: Auto Union, Ingolstadt und Karosseriefabrik Baur, Stuttgart

Viele DKW “Front”-Wagen aus den 30er-Jahren – geschätzt etwa 60.000 Stück – hatten in Deutschland den zweiten Weltkrieg überlebt, weil die Wehrmacht diese Wagen nicht einzog, da man sie aufgrund ihres Zweitaktmotors als zu schwach für den harten Kriegseinsatz ansah. Zudem waren die DKW-typischen Sperrholzkarosserien mit Kunstlederbezug auch nicht sehr dauerhaft und brachen oft früher oder später in der Mitte auseinander. Die Firma Baur aus Stuttgart bot daher schon ab Mitte 1948 neue Karosserien in Stahlblech-Holzkombination für den Wiederaufbau der strapazierten DKW-Vorkriegswagen an. Zuvor hatten ehemalige Werksmitarbeiter in Ingolstadt bereits Ende 1945 mit dem Aufbau des “Zentraldepots für Auto Union Ersatzteile” begonnen. In einem kurzen Zeitraum von Januar bis August 1950 bot dann die Auto Union selbst offiziell den DKW F 10 mit neu gefertigten F 8-Fahrgestellen und hydraulischer Bremsanlage als Viersitzer-Limousine und Cabriolet an. Nach nur knapp 200 gebauten Exemplaren endete die Produktion bereits wieder.

Da sämtliche Werke der Auto Union in Sachsen nach dem zweiten Weltkrieg in der sowjetischen Besatzungszone lagen, wurde hier der Vorkriegs-DKW “Meisterklasse” Typ F 8 nun als IFA F 8 und der bereits für 1940 geplante Typ F 9 mit 28 PS/900 ccm-Dreizylindermotor und Ganzstahlaufbau als IFA F 9 weitergebaut. Zu dieser Zeit gab es noch keine neuen DKW-Wagen in Westdeutschland. Erst im August 1950 begann dann die Produktion des ersten Nachkriegs-PKW der Auto Union in Düsseldorf, des DKW “Meisterklasse” Typ F 89 mit dem nur 23 PS leistenden Zweizylinder-Zweitaktmotor aus der Vorkriegszeit.

Ursprünglich unter dem Namen Rasmussen & Ernst 1902 in Chemnitz gegründet, wurde das Unternehmen 1907 nach Zschopau im Erzgebirge verlegt. Hergestellt und vertrieben wurden zunächst Abdampf-Entöler und andere Bauteile für Dampfkraftanlagen, später kamen Zentrifugen aller Art und Lackieranlagen hinzu. Auch Kraftfahrzeugteile wie Kotflügel und Fahrzeugbeleuchtungen wurden angeboten.
1916 begann Firmengründer Jörgen Skafte Rasmussen mit Experimenten zu einem Dampfkraftwagen, dessen Bezeichnung „DKW“ er sich schützen ließ. 1919 verlegte sich das in Zschopauer Motorenwerke umbenannte Unternehmen auf den Bau von kleinen Zweitaktmotoren. Ab 1922 begann hier die erfolgreiche Motorradproduktion unter dem Markennamen DKW. 1928 erschien der erste DKW Kleinwagen auf dem Markt.

Many DKW “front” cars from the 1930s – estimated at around 60,000 units – survived the Second World War in Germany because the Wehrmacht did not draft these cars, as they were considered too weak for tough wartime use due to their two-stroke engine. In addition, the typical DKW plywood bodies with artificial leather upholstery were not very durable and often broke in half sooner or later. As early as mid-1948, the Baur company from Stuttgart therefore offered new bodies in sheet steel and wood combinations for the reconstruction of the damaged pre-war DKW cars. Prior to this, former factory employees in Ingolstadt had already started to set up the “Central Depot for Auto Union Spare Parts” at the end of 1945. In a short period from January to August 1950, Auto Union itself then officially offered the DKW F 10 with newly manufactured F 8 chassis and hydraulic brake system as a four-seater saloon and convertible. Production ended again after just 200 units had been built.

As all Auto Union plants in Saxony were located in the Soviet occupation zone after the Second World War, the pre-war DKW “Meisterklasse” Type F 8 was now built here as the IFA F 8 and the Type F 9 with a 28 hp/900 cc three-cylinder engine and all-steel body, which had already been planned for 1940, was continued as the IFA F 9. At this time, there were still no new DKW cars in West Germany. It was not until August 1950 that production of Auto Union’s first post-war car began in Düsseldorf, the DKW “Meisterklasse” Type F 89 with the pre-war two-cylinder two-stroke engine with only 23 hp.

Originally founded under the name Rasmussen & Ernst in Chemnitz in 1902, the company was relocated to Zschopau in the Erzgebirge in 1907. The company initially manufactured and sold exhaust steam de-oilers and other components for steam power plants, later adding centrifuges of all kinds and painting systems. Motor vehicle parts such as mudguards and vehicle lighting were also offered.
In 1916, company founder Jörgen Skafte Rasmussen began experimenting with a steam-powered car, whose name “DKW” he had protected. In 1919, the company, renamed Zschopauer Motorenwerke, focussed on the construction of small two-stroke engines. From 1922, successful motorbike production began here under the brand name DKW. The first DKW small car appeared on the market in 1928.