TYP:

Borgward 230 GL (ex-P 100)

Baujahr: 1967 – 1970

Hersteller: Fanasa S.A. (Borgward Mexico)

Der “Große Borgward” erregte auf der Frankfurter IAA 1959 viel Aufsehen. Seine moderne Karosserie mit angedeuteten Heckflossen und die großflächige Verglasung sorgten für einen sehr repräsentativen Eindruck. Die durchgehende Sitzbank vorne bot in Kombination mit der Lenkradschaltung Platz für drei Personen. Borgward hatte mit großem finanziellen Aufwand in Kooperation mit Phoenix-Firestone und Bosch eine Luftfederung für den P 100 entwickelt. Dieses System war Anfang 1960 zu Beginn der Serienproduktion fertiggestellt und auf Wunsch lieferbar. Damit hatte Borgward das Prestigeduell mit Mercedes-Benz gewonnen: Erst im August 1961 präsentierte Mercedes mit dem 300 SE ein ähnliches System. Innerhalb von zwei Jahren sind nur knapp 2.600 Stück des feinen 2,3 Liter-Sechszylinder-Borgward in Bremen gebaut worden.

1963 wurden die Produktionsanlagen der Isabella und des P 100 nach Mexiko an die Firma Impulsora Mexicana Automotriz S.A. verkauft. Das Projekt unter der Leitung des deutschstämmigen Enrique Strauss überstand kaum ein Jahr und brach dann aus Kapitalmangel zusammen. Erst 1967 wagte die neu gegründete Firmengruppe FANASA (Fabrica National de Automoviles S.A.) einen neuen Anlauf und produzierte bis 1970 noch einmal 2.267 P 100-Fahrzeuge mit der neuen Bezeichnung 230. Das sieben Jahre alte Modell wurde kaum verändert weitergebaut; so waren z.B. nach wie vor keine Scheibenbremsen erhältlich. Bis 1970 entstanden bei FANASA etwa 100 Autos im Monat. Damit war man von der anvisierten Jahresproduktion von 5.000 Stück weit entfernt. Die geplante Wiederauflage der beliebten Isabella mit einer neugestalteten Karosserie nach italienischem Entwurf wurde nie realisiert, allerdings existierte nachweislich mindestens ein Prototyp mit neugestalteter Front- und Heckpartie. Dieses Auto gilt heute als verschollen. 1970 erfolgte die Auflösung der Fanasa. Damit verschwand der Name Borgward für mehr als 40 Jahre aus der Automobilwelt.

The “Big Borgward” caused quite a stir at the 1959 Frankfurt Motor Show. Its modern bodywork with the implied tail fins and the large glazed areas created a very prestigious impression. The full-length bench seat at the front, combined with the steering wheel gearstick, offered space for three people. Borgward had developed an air suspension system for the P 100 at great expense in co-operation with Phoenix-Firestone and Bosch. This system was completed at the start of series production in early 1960 and was available on request. Borgward had thus won the prestige duel with Mercedes-Benz: Mercedes did not present a similar system until August 1961 with the 300 SE. Within two years, only just under 2,600 units of the fine 2.3 litre six-cylinder Borgward were built in Bremen.

In 1963, the Isabella and P 100 production facilities were sold to the company Impulsora Mexicana Automotriz S.A. in Mexico. The project under the management of German-born Enrique Strauss barely survived a year and then collapsed due to a lack of capital. It was not until 1967 that the newly founded company group FANASA (Fabrica National de Automoviles S.A.) ventured a new start and produced another 2,267 P 100 vehicles with the new designation 230 until 1970. The seven-year-old model continued to be built with hardly any changes; for example, disc brakes were still not available. By 1970, FANASA was producing around 100 cars a month. This was a long way from the targeted annual production of 5,000 units. The planned reissue of the popular Isabella with a redesigned body based on an Italian design was never realized, although there is evidence that at least one prototype with a redesigned front and rear section existed. This car is considered lost today. Fanasa was dissolved in 1970. This meant that the name Borgward disappeared from the automotive world for more than 40 years.