TYP:

DKW Sonderklasse Limousine

Baujahr: 1937 – 1940

Hersteller: DKW, Zwickau

Im Februar 1937 erschien die letzte Version der großen DKW-Modelle mit Hinterradantrieb, die DKW Sonderklasse. Dieses Auto stimmte in der Konstruktion im Wesentlichen mit dem Wanderer W 24 überein, erhielt also ein richtiges Fahrgestell und eine Stahlblechkarosserie. Damit gehörte das DKW-typische Durchhängen und spätere Durchbrechen der Sperrholzkarosserien der Vergangenheit an. Wichtigstes Merkmal blieb der laute und unzuverlässige Vierzylinder-Ladepumpen-Zweitaktmotor, der viele Jahre keinen nennenswerten technischen Fortschritt gemacht hatte. Man hatte den ständigen Verdruß mit dieser unglücklichen Motorkonstruktion satt. Als Nachfolger auch für die großen DKW-Modelle war der F 9 mit Frontantrieb und Dreizylinder-Zweitaktmotor vorgesehen, der 1940 in Berlin als Gegenstück zum KdF-Wagen präsentiert werden sollte. Die DKW Sonderklasse wurde bis 1940 in einer Auflage von etwa 8000 Stück produziert.

Ursprünglich unter dem Namen Rasmussen & Ernst 1902 in Chemnitz gegründet, wurde das Unternehmen 1907 nach Zschopau im Erzgebirge verlegt. Hergestellt und vertrieben wurden zunächst Abdampf-Entöler und andere Bauteile für Dampfkraftanlagen, später kamen Zentrifugen aller Art und Lackieranlagen hinzu. Auch Kraftfahrzeugteile wie Kotflügel und Fahrzeugbeleuchtungen wurden angeboten.
1916 begann Firmengründer Jörgen Skafte Rasmussen mit Experimenten zu einem Dampfkraftwagen, dessen Bezeichnung „DKW“ er sich schützen ließ. 1919 verlegte sich das in Zschopauer Motorenwerke umbenannte Unternehmen auf den Bau von kleinen Zweitaktmotoren. Ab 1922 begann hier die erfolgreiche Motorradproduktion unter dem Markennamen DKW. 1928 erschien der erste DKW Kleinwagen auf dem Markt.

The last version of the large DKW models with rear-wheel drive, the DKW Sonderklasse, appeared in February 1937. The design of this car was essentially the same as that of the Wanderer W 24, i.e. it had a proper chassis and a sheet steel body. This meant that the typical DKW sagging and later cracking of the plywood bodywork was a thing of the past. The most important feature remained the noisy and unreliable four-cylinder charge-pump two-stroke engine, which had not made any significant technical progress for many years. People were fed up with the constant frustration caused by this unfortunate engine design. The F 9 with front-wheel drive and three-cylinder two-stroke engine was intended as the successor to the large DKW models and was to be presented in Berlin in 1940 as a counterpart to the KdF car. The DKW Sonderklasse was produced in a run of around 8000 units until 1940.

Originally founded under the name Rasmussen & Ernst in Chemnitz in 1902, the company was relocated to Zschopau in the Ore Mountains in 1907. The company initially manufactured and sold exhaust steam de-oilers and other components for steam power plants, later adding centrifuges of all kinds and painting systems. Motor vehicle parts such as mudguards and vehicle lighting were also offered.
In 1916, company founder Jörgen Skafte Rasmussen began experimenting with a steam-powered car, whose name “DKW” he had protected. In 1919, the company, renamed Zschopauer Motorenwerke, focussed on the construction of small two-stroke engines. From 1922, successful motorbike production began here under the brand name DKW. The first DKW small car appeared on the market in 1928.