TYP:

DKW Junior de Luxe

Baujahr: 1959 – 1963

Hersteller: Auto Union/DKW, Ingolstadt

Auf der IAA 1957 wurde ein Prototyp mit 660 ccm und einem Zweizylindermotor unter der Bezeichnung DKW 600 vorgestellt. Er war der Ursprung des späteren DKW Junior. Erst 1959 begann die Serienproduktion des lang erwarteten kleinen DKW Junior. Er hatte jetzt einen Dreizylindermotor mit 741 ccm und 34 PS. Die drei Zündspulen an der über den Zylindern angeordneten Lichtmaschine waren auch beim Junior de Luxe eine Besonderheit. Das Fahrzeug verfügte über ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung. Ab 1961 präsentierte die Auto Union den überarbeiteten DKW Junior de Luxe mit verbesserter Ausstattung, etwas vergrößertem Hubraum und mehr Drehmoment. Wichtigste Neuerung war allerdings die neu entwickelte Frischöl-Automatik. Damit entfiel das lästige Beimischen von Zweitakter-Öl an der Tankstelle. Der Junior de Luxe wurde nur zwei Jahre lang gebaut und hatte seinerzeit einen schweren Stand gegen den Opel Kadett.

Ursprünglich unter dem Namen Rasmussen & Ernst 1902 in Chemnitz gegründet, wurde das Unternehmen 1907 nach Zschopau im Erzgebirge verlegt. Hergestellt und vertrieben wurden zunächst Abdampf-Entöler und andere Bauteile für Dampfkraftanlagen, später kamen Zentrifugen aller Art und Lackieranlagen hinzu. Auch Kraftfahrzeugteile wie Kotflügel und Fahrzeugbeleuchtungen wurden angeboten.
1916 begann Firmengründer Jörgen Skafte Rasmussen mit Experimenten zu einem Dampfkraftwagen, dessen Bezeichnung „DKW“ er sich schützen ließ. 1919 verlegte sich das in Zschopauer Motorenwerke umbenannte Unternehmen auf den Bau von kleinen Zweitaktmotoren. Ab 1922 begann hier die erfolgreiche Motorradproduktion unter dem Markennamen DKW. 1928 erschien der erste DKW Kleinwagen auf dem Markt.

Zylinderhaus_Datenblaetter_Logo

In 1959/60, Zweirad Union in Nuremberg had a series of partially new designs in its programme. Initially, the “Hummel Super” was still a genuine DKW moped with a slightly more powerful 1.7 hp engine from Ingolstadt, but with a more modern design. With a new tank and slightly different bodywork, but still with the old 49 cc DKW engine, the “Hummel Super” entered the race for buyers’ favour as a single-seater moped or two-seater moped. Later, the model was offered with a new telescopic fork (including rubber bellows!) as the “Hummel Super MK” with 2 hp or as the “Hummel Super KR” with 4.2 hp.

Originally founded under the name Rasmussen & Ernst in Chemnitz in 1902, the company was relocated to Zschopau in the Ore Mountains in 1907. The company initially manufactured and sold exhaust steam de-oilers and other components for steam power plants, later adding centrifuges of all kinds and painting systems. Motor vehicle parts such as mudguards and vehicle lighting were also offered.
In 1916, company founder Jörgen Skafte Rasmussen began experimenting with a steam-powered car, whose name “DKW” he had protected. In 1919, the company, renamed Zschopauer Motorenwerke, focussed on the construction of small two-stroke engines. From 1922, successful motorbike production began here under the brand name DKW. The first DKW small car appeared on the market in 1928.