TYP:

IFA F 9

Baujahr: 1950 – 1956

Hersteller: VEB IFA Automobilfabrik EMW Eisenach (DDR)

Der IFA F 9 mit einer typischen Stromlinienkarosserie der 30er-Jahre wurde ab 1950 im ehemaligen Zwickauer Audi-Werk in der DDR hergestellt. Schon ein Jahr später verlagerte man die Produktion nach Eisenach, um im Werk Zwickau Kapazitäten für den neuen AWZ P 70 zu schaffen. Die Konstruktionsunterlagen des dreizylindrigen F 9-Fahrzeugtyps stammten allerdings bereits aus dem Jahr 1939. Im Streckenversuch liefen damals etwa 12 Prototypen bis 1942 in Sachsen und in Berlin. Die Auto Union reagierte mit dieser “Hohe Klasse” genannten Entwicklung auf die vorhersehbare Konkurrenz des von Prof. Porsche konstruierten KdF-Wagens, gegen den die damaligen DKW F 8-Typen vermutlich chancenlos waren. Um Importe von Tiefziehblech für die Ganzstahlkarosserie in absehbarer Zeit einstellen zu können, versuchte ein Kollektiv des IFA Forschungs- und Entwicklungswerkes Chemnitz eine sog. “Preßstoffkarosserie” für den F 9 zu entwickeln. Ein über 200.000 km gelaufener Prototyp mit einer solchen Kunststoffkarosserie stand 1952 auf der Leipziger Herbstmesse, gelangte aber nicht zur Serienreife. In Eisenach hatte man anfänglich gegen die Fertigung von Zweitaktern große Vorurteile, waren doch bisher dort nur Fahrzeuge mit 6-Zylinder Viertaktmotoren gebaut worden. Die sehr positiv verlaufende Versuchserprobung des F 9 führte aber bald zu einem Sinneswandel in der Belegschaft. Eine sehr wirksame Werbekampagne sprach bald vom “leistungsfähigsten Wagen seiner Klasse”.

In der jungen Bundesrepublik begann im neuen Düsseldorfer Werk der Auto Union 1950 die Produktion des fast baugleichen DKW “Meisterklasse” Typ F 89. Damit wurde praktisch zeitgleich in Ost- und in Westdeutschland ein bereits über 10 Jahre altes Fahrzeugkonzept auf die Straße gebracht, denn beide Modelle basierten auf Konstruktionsunterlagen der früheren Auto Union von 1939/40. Der westdeutsche DKW F 89 hatte bis 1953 den kleinen 700 ccm-Zweizylinder-Zweitaktmotor des Vorkriegs-DKW F 8 mit nur 23 PS unter der Haube. Dieser Motor war für den mit 870 kg recht schweren Wagen zu schwach und kam bei der treuen DKW-Kundschaft aus Vorkriegszeiten nicht gut an. Der Volksmund hatte schnell einen passenden Namen parat: DKW Kleistermasse statt “Meisterklasse”! Den neuen Dreizylinder-Motor mit 34 PS, der zeitgemäßere Fahrleistungen ermöglichte, gab es erst ab 1953 im Nachfolgemodell DKW Sonderklasse Typ F 91.

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The IFA F 9 with a typical streamlined body of the 1930s was manufactured in the former Audi plant in Zwickau in the GDR from 1950. Just one year later, production was relocated to Eisenach in order to create capacity for the new AWZ P 70 at the Zwickau plant. However, the design documents for the three-cylinder F 9 vehicle type dated back to 1939, with around 12 prototypes being trialled in Saxony and Berlin until 1942. With this development, known as the “Hohe Klasse”, Auto Union was reacting to the foreseeable competition from the KdF car designed by Professor Porsche, against which the DKW F 8 models of the time presumably stood no chance. In order to be able to discontinue imports of deep-drawn sheet metal for the all-steel body in the foreseeable future, a collective at the IFA research and development plant in Chemnitz attempted to develop a so-called “pressed material body” for the F 9. A prototype with such a plastic body, which had run over 200,000 km, was exhibited at the Leipzig Autumn Fair in 1952, but did not make it to series production. In Eisenach, there was initially great prejudice against the production of two-stroke engines, as only vehicles with 6-cylinder four-stroke engines had been built there previously. However, the very positive results of the F 9 trials soon led to a change of heart among the workforce. A very effective advertising campaign soon spoke of the “most powerful car in its class”.

In the young Federal Republic of Germany, production of the almost identical DKW “Meisterklasse” Type F 89 began at the new Auto Union plant in Düsseldorf in 1950. This meant that a vehicle concept that was already more than 10 years old was put on the road in East and West Germany at practically the same time, as both models were based on design documents from the former Auto Union from 1939/40. Until 1953, the West German DKW F 89 had the small 700 cc two-cylinder two-stroke engine of the pre-war DKW F 8 with only 23 hp under the bonnet. At 870 kg, this engine was too weak for the rather heavy car and was not well received by the loyal DKW customers from pre-war times. The vernacular quickly came up with a suitable name: DKW Kleistermasse instead of “Meisterklasse”! The new three-cylinder engine with 34 hp, which enabled more contemporary driving performance, was not available until 1953 in the successor model, the DKW Sonderklasse Type F 91.