TYP:

Hansa 1100 Limousine

Baujahr: 1958 – 1961

Hersteller: Goliath-Werke, Bremen

Der Hansa 1100 als Nachfolger des Goliath 1100 wurde ab 1958 auch als Cabriolimousine, als zweitüriges Coupé und als Kombi gebaut. Der Hansa 1100 wurde von der Presse einerseits gelobt: Laufruhe und Elastizität des 40 PS Motors, hübsche Karosserie und komfortables Fahrzeug, andererseits äußerte man die Sorge, dass der „Dreirad und Zweitakt” – belastete Name dem Erfolg des Goliaths im Wege stehen könnte. Der Hansa Goliath wurde dann ab 1958 als Hansa 1100 angeboten. Von dieser Serie entstanden innerhalb eines Jahres über 11.000 Stück, davon gut 2.400 Exemplare als Kombi. Schon im August 1959 erschien ein weiterentwickeltes Modell mit Lenkrad- statt Krückstockschaltung sowie vergrößerten Scheiben. Bis zum Ende der Borgward-Gruppe im Sommer 1961 wurden von diesem letzten Wagen der Baureihe noch einmal 16.500 Stück gefertigt, davon knapp 4.300 Stück als Kombiversion. Zu Beginn des Jahres 1963 – lange nach der Schließung des Werks in Bremen – hat man aus vorhandenen Ersatzteilen nochmals knapp 500 Autos montiert!

As the successor to the Goliath 1100, the Hansa 1100 was also built as a convertible saloon, a two-door coupé and an estate from 1958. On the one hand, the Hansa 1100 was praised by the press: smooth running and elasticity of the 40 hp engine, attractive bodywork and comfortable vehicle; on the other hand, there was concern that the “three-wheeler and two-stroke” name could stand in the way of the Goliath’s success. The Hansa Goliath was then offered from 1958 as the Hansa 1100. Over 11,000 units of this series were produced within a year, a good 2,400 of which were estate cars. As early as August 1959, a further developed model appeared with a steering wheel instead of a walking stick gearstick and larger windows. By the end of the Borgward Group in the summer of 1961, a further 16,500 of this last car in the series had been produced, almost 4,300 of which were estate versions. At the beginning of 1963 – long after the closure of the plant in Bremen – almost 500 more cars were assembled from existing spare parts!